{"id":37443,"date":"2017-10-31T09:55:58","date_gmt":"2017-10-31T15:55:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lospoliticosveracruz.com.mx\/?p=37443"},"modified":"2017-10-31T13:45:07","modified_gmt":"2017-10-31T19:45:07","slug":"asi-se-hizo-la-paz-entre-peatones-y-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com.mx\/?p=37443","title":{"rendered":"As\u00ed se hizo la paz entre peatones y coches"},"content":{"rendered":"<p><strong>PABLO LINDE *<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cada metro cuadrado que el peat\u00f3n le gana al autom\u00f3vil suele estar precedido por una enorme resistencia entre quienes auguran todo tipo de males: de circulaci\u00f3n, de comercio, incluso de libertades. No importa que los hechos casi siempre contradigan los malos augurios, la peatonalizaci\u00f3n nunca est\u00e1 exenta de pol\u00e9mica. Ni en Europa, cuyos centros urbanos son cada vez m\u00e1s amigables con los viandantes, ni mucho menos en Latinoam\u00e9rica, donde el proceso va todav\u00eda unos pasos por detr\u00e1s. Pero la tendencia parece imparable.<\/p>\n<p>Tampoco est\u00e1 siendo f\u00e1cil en Xalapa (M\u00e9xico), pero poco a poco, le est\u00e1n robando espacio al coche para entreg\u00e1rselo al peat\u00f3n. Es una ciudad mediana (algo m\u00e1s de medio mill\u00f3n de habitantes) que cumple un patr\u00f3n que se repite con frecuencia en urbes de este tama\u00f1o: el 75% de su suelo est\u00e1 dedicado a carreteras para los autom\u00f3viles, pero estos solo transportan al 15% de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Y, como tambi\u00e9n le sucede a muchas similares, su crecimiento est\u00e1 siendo exponencial, mucho mayor en t\u00e9rminos relativos que los de las megaurbes latinoamericanas: en 25 a\u00f1os ha multiplicado su poblaci\u00f3n por tres y su mancha urbana por ocho. Esto quiere decir que la expansi\u00f3n ha sido desordenada, poco compacta y, por lo tanto, insostenible a la hora de proveer servicios a los ciudadanos. Como ejemplo, hay cientos de calles sin asfaltar.<\/p>\n<p>En este contexto, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) puso en marcha su programa de Ciudades Emergentes y Sostenibles, que pretende ayudar a estas urbes a mantener un crecimiento sostenible en tres \u00e1mbitos: en lo que tiene que ver con el aspecto medioambiental y de cambio clim\u00e1tico, en lo urbano y en lo realtivo a la fiscalidad y la gobernabilidad. Lo que hace la instituci\u00f3n es ayudar a las ciudades seleccionadas a identificar cu\u00e1les son sus principales problemas y prestar asesor\u00eda t\u00e9cnica para trazar un plan que los solucione. Es una asistencia no reembolsable (es decir, la presta de forma gratuita) y, a partir de ella, el municipio se tiene que encargar de ejecutar con sus propios recursos o los que pueda conseguir. \u201cEn principio, la idea era que hubiera una ciudad de cada pa\u00eds de Latinoam\u00e9rica, que tambi\u00e9n pudiera servir como modelo y laboratorio urbano, pero el programa fue creciendo y ahora est\u00e1n implicadas 77\u201d, explica Joyce Valdovinos, urbanista del BID en M\u00e9xico.<\/p>\n<p>Xalapa es una de ellas.<\/p>\n<p>(Si gusta leer m\u00e1s,\u00a0haga click\u00a0en <a href=\"https:\/\/elpais.com\/elpais\/2017\/10\/25\/planeta_futuro\/1508963805_943340.html\" target=\"_blank\">Xalapa<\/a>\u00a0y ah\u00ed estar\u00e1 toda la informaci\u00f3n completa de este interesante trabajo<\/p>\n<p>* Retomado de El Pa\u00eds, 31\/10\/17, D\u00eda de las Ciudades<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>PABLO LINDE * &nbsp; &nbsp; Cada metro cuadrado que el peat\u00f3n le gana al autom\u00f3vil suele estar precedido por una enorme resistencia entre quienes auguran todo tipo de males: de circulaci\u00f3n, de comercio, incluso de libertades. 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