{"id":9862,"date":"2007-10-15T18:57:00","date_gmt":"2007-10-15T18:57:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lospoliticosveracruz.com.mx\/?p=9862"},"modified":"2014-10-09T03:08:39","modified_gmt":"2014-10-09T03:08:39","slug":"9862","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com.mx\/?p=9862","title":{"rendered":""},"content":{"rendered":"

Juan Antonio Nemi Dib<\/span><\/o:p><\/span><\/p>\n

(Historias de Cosas Peque\u00f1as)<\/span><\/o:p><\/span><\/p>\n

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No apuesto por mis conocimientos de geograf\u00eda, pero creo que Ciudad Camargo, Chihuahua (la tierra de David Alfaro Siqueiros y Lucha Villa) es uno de los puntos m\u00e1s lejanos al mar del territorio de M\u00e9xico: en l\u00ednea recta, 536 kil\u00f3metros la separan del Mar de Cort\u00e9s y queda a 786 kil\u00f3metros del Golfo de M\u00e9xico; si la distancia se mide por carretera y no linealmente, el mar se aleja m\u00e1s para los camarguenses, unos 150 kil\u00f3metros. Sin embargo, ellos no tienen problema para despacharse unos camarones frescos o un lomo de pescado a la plancha cuando se les antojan.<\/span><\/p>\n

En cualquier supermercado Mexicali se hallan las famosas \u2018glorias\u2019 fabricadas en Linares, Nuevo Le\u00f3n, aunque la distancia entre esas dos poblaciones es de 1\u2019938 kil\u00f3metros lineales. <\/span>En Ciudad Ju\u00e1rez se pueden comer tacos de cochinita pibil condimentados con achiote procesado en M\u00e9rida, a 2\u2019100 kil\u00f3metros volando sobre el mar, pero m\u00e1s de 3 mil si el viaje se hace por tierra.<\/span><\/p>\n

Alimentos y todo lo necesario para la vida cotidiana como medicinas, ropa, combustibles, fertilizantes, libros y revistas, discos, muebles, materiales de construcci\u00f3n y refacciones, utensilios dom\u00e9sticos, papel sanitario y hasta la aguja y el hijo necesarios para zurcir calcetines rotos, viajan de un lado a otro del pa\u00eds en una din\u00e1mica que a simple vista pasa desapercibida pero que apenas se detiene un poco, provoca un enorme caos. <\/o:p><\/span><\/p>\n

Salvo productos muy sofisticados o escasos, gracias a nuestra red de transporte p\u00fablico de carga se puede encontrar casi de todo, en todas partes. <\/span>Es afortunada la met\u00e1fora que llama a las carreteras \u201cel sistema arterial de la naci\u00f3n\u201d; sin exagerar, por ellas transita \u2013como la sangre de un cuerpo humano\u2014 la vida del pa\u00eds. M\u00e9xico es impensable sin los miles de tr\u00e1ileres, \u201ctortons\u201d, \u201crabones\u201d, plataformas, tolvas y pipas que van de un lado a otro sin descanso, llevando y trayendo cosas indispensables y permitiendo nuestras actividades diarias como lavarnos los dientes, sacar una fotocopia, inyectarse un antibi\u00f3tico o disponer de pieles curtidas para fabricar zapatos.<\/span><\/p>\n

Y no se trata nada m\u00e1s de lo que consumimos, sino tambi\u00e9n de los millones de toneladas de materias primas y mercanc\u00edas elaboradas que M\u00e9xico exporta y que viajan todo el tiempo hasta los puertos mar\u00edtimos y a\u00e9reos desde donde se env\u00edan al exterior o hasta las fronteras terrestres que deben cruzar.<\/o:p><\/span><\/p>\n

Por todo ello, hay que decir sinceramente gracias a los permisionarios del transporte p\u00fablico de carga, federal y local. <\/span>Gracias a los choferes y a sus frecuentemente desatendidas familias, a los mec\u00e1nicos, a los t\u00e9cnicos de laboratorios diesel, a los \u201ctalacheros\u201d que reparan miles de llantas, al personal administrativo de las transportadoras, a los gasolineros, a las refaccionarias, <\/span>a los lavadores y \u201cmacheteros\u201d y a todos los que permiten que esta enorme red funcione, nos alimente y nos permita vivir.<\/span><\/p>\n

Pero\u2026 toda esta hermosura transportada es como un amor caro del que nadie quiere hacerse cargo y por ello es indispensable preguntarse: \u00bfqui\u00e9n responde de las carreteras destrozadas por veh\u00edculos con carga que a veces supera las 80 toneladas de peso muerto y que ning\u00fan pavimento \u2013ni el m\u00e1s resistente\u2014 podr\u00eda soportar?, \u00bfqui\u00e9n repone a los muertos y heridos causados por choferes irresponsables, no aptos para su oficio o presionados por sus patrones para conseguir m\u00e1s fletes?, \u00bfqui\u00e9n absorbe los costos de una econom\u00eda cuasi monop\u00f3lica, costos que suelen estar muy por encima de los promedios internacionales y que lamentablemente repercuten siempre en el precio final a los consumidores?, \u00bfqui\u00e9n asume las consecuencias de la mala log\u00edstica, de, robo, p\u00e9rdida y da\u00f1o de mercanc\u00edas y las demoras en traslados y maniobras de carga y descarga?, \u00bfqui\u00e9n evita que los choferes consuman drogas y estimulantes para permanecer despiertos y resistan jornadas extenuantes, aunque eso altere su conducta, baje su rendimiento, los torne agresivos y disminuya sus reflejos, causando accidentes?, \u00bfqui\u00e9n ataja la gran red de falsificaci\u00f3n de facturas y comprobantes fiscales que permite la comprobaci\u00f3n ap\u00f3crifa de gastos en dem\u00e9rito del erario?, \u00bfqui\u00e9n controla las nocivas emisiones atmosf\u00e9ricas, el ruido y los derrames causados por los transportes de carga mal operados?<\/o:p><\/span><\/p>\n

Algunos disc\u00edpulos de la teor\u00eda de la conspiraci\u00f3n sostienen convencidos que la falta de crecimiento y los malos servicios que hist\u00f3ricamente ha prestado el ferrocarril mexicano [y sigue prestando] son consecuencia de una pol\u00edtica deliberada para favorecer al transporte privado de carga; aunque dicho argumento es excesivo, resulta indiscutible que hoy por hoy \u2013y creo que por muchos a\u00f1os m\u00e1s\u2014 M\u00e9xico no tiene m\u00e1s opci\u00f3n que sus tr\u00e1ileres, \u201ctortons\u201d, \u201crabones\u201d, plataformas, tolvas y pipas para seguir viviendo.<\/o:p><\/span><\/p>\n

Est\u00e1 claro que nuestros transportes de carga son estrat\u00e9gicos e indispensables. <\/span>Entonces hay que voltear a verlos ya, con seriedad e inter\u00e9s, y propiciar una profunda reforma pensada para que realmente funcione y que, si fuera posible, permitiera a todos los involucrados en el transporte de carga ganar a\u00fan mucho m\u00e1s dinero del que actualmente obtienen, crear m\u00e1s riqueza y por ende m\u00e1s empleos, pero pensado primero en el inter\u00e9s p\u00fablico y despu\u00e9s en sus dividendos.<\/span><\/p>\n

Esos cambios en el transporte de carga tendr\u00e1n que hacerse respetando la salud y la vida de las personas, protegiendo el medio ambiente, conservando calles, carreteras y equipamiento urbano, elevando la eficiencia de los veh\u00edculos para bajar los costos en beneficio de los consumidores y de toda la econom\u00eda, invirtiendo para modernizar, profesionalizando realmente a los choferes y limitando en\u00e9rgica y cuidadosamente sus jornadas de trabajo, achicando los vol\u00famenes de carga permitida, controlando adecuadamente el desempe\u00f1o y mantenimiento de conductores y unidades para garantizar la disminuci\u00f3n y gravedad de accidentes, aplicando con certeza las normas para el transporte de materiales peligrosos, evitando las maniobras y \u201cencierros\u201d en la v\u00eda p\u00fablica, respetando, adem\u00e1s de los federales, los reglamentos locales de tr\u00e1nsito.<\/o:p><\/span><\/p>\n

En realidad, me doy cuenta de que no hace falta dicha reforma que obligue y castigue a nadie; bastar\u00eda la buena voluntad de los transportistas. <\/span>\u00bfEs mucho pedir?<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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